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多方寻求电动汽车突围汉能薄膜发电突围

企业荣誉 / 2021-09-16 01:38

本文摘要:不受动力电池技术影响,新能源汽车续航里程不低、寿命不宽(充放电次数较低)、衰减率较高,妨碍新能源汽车大规模应用于。韩国、日本陆续宣告在动力电池材料技术上有突破,未来动力电池成本将上升。中国汉能汽车将太阳能薄膜发电作为突破口。 韩国:动力电池容量提升45% 来自学术杂志《大自然能源》网络版的信息表明,韩国蔚山科学技术院(UNIST)的研究团队近期研发出有二次电池的阴极材料,可将现有电池容量提升45%。 即电动汽车的续航里程在目前200多公里的基础上最少减少100公里。

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不受动力电池技术影响,新能源汽车续航里程不低、寿命不宽(充放电次数较低)、衰减率较高,妨碍新能源汽车大规模应用于。韩国、日本陆续宣告在动力电池材料技术上有突破,未来动力电池成本将上升。中国汉能汽车将太阳能薄膜发电作为突破口。  韩国:动力电池容量提升45%  来自学术杂志《大自然能源》网络版的信息表明,韩国蔚山科学技术院(UNIST)的研究团队近期研发出有二次电池的阴极材料,可将现有电池容量提升45%。

即电动汽车的续航里程在目前200多公里的基础上最少减少100公里。  该研究组通过研发替代现有电池用于石墨电极的石墨硅复合材料,从而顺利减少了电池容量。新的电极是在石墨分子之间流经20纳米(10亿分之一米)大小的硅粒子制作而出的。除提升续航里程外,新技术大大缩短了充放电时间,电池充放电速度也比现有的电池慢30%以上。

  业界预计,这类新的电池的批量生产较更容易,未来将具备较强的价格竞争优势。  日本:研发出不必须钴的锂电池  来自日本松下电器的信息表明,日本早已研发出不必须不必须稀有金属钴的锂电池新材料,并批量生产出有了新型锂电池。  日本松下电器京都大学教授吉田惠一派的研究团队,利用锂和碳研发出有了一种有机新材料,顺利地试生产出有不必钴做到电极材料的新型锂电池。试验结果表明,新材料生产的电池与不含钴材料做到电极的锂电池具备同等的容量。

这种锂电池未来将会挣脱对钴的倚赖,大大降低生产成本。  这种新型材料生产的锂电池的另一优势是电池寿命更长、衰减率更加较低。实验结果显示,这种新型材料生产的锂电池充放电100次,但电池容量的波动不多达20%。

松下电器计划改进这种新材料,期望将电池充放电次数提升到500次到1000次,然后展开商品化生产。


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